桥梁工程:下 目录

桥梁工程:下 内容简介

本书介绍了简支板梁桥、连续衍架桥等的结构构造、设计计算原理和设计方法，同时还介绍了悬锁桥的基本原理等内容。

桥梁工程:下 节选

第二章钢板梁桥：
**节概述：
钢板梁桥的使用有着悠久的历史，它与桁架桥等相比，具有外形简单、制造和架设费用较低的特点，所以在铁路上使用很广泛。
钢板梁是实腹的承重结构。过去钢梁制造采用铆接工艺时，结构形式和跨度都受到很多限制，近代由于焊接技术的提高使得钢板梁的制造工艺大大简化，结构形式也得到了发展，从单腹板为主梁的板梁，发展为箱形梁。箱形梁是实现长大、轻型以及经济化的*有前途的桥梁形式之一，例如斜拉桥、斜腿刚构这些大跨度钢桥的基本体系大多都是箱形结构。
在钢板梁桥的设计中为了减小用钢量，应尽量减小腹板的厚度并变换梁的截面，使梁在各个部位所具有的抵抗弯矩和抵抗剪力的能力与荷载产生的弯矩和剪力沿梁长的变化相适应。变截面梁可以采用翼缘板厚度的变化和腹板高度的变化来形成。
在我国铁路上，为了节省钢料和从维修费用上考虑，对钢桥的使用作过一些限制。铁道部曾规定凡能采用圬工梁的桥，尽量不使用钢板梁，所以在新线铁路设计中采用钢板梁已经很少，而在旧线换梁上使用比较多。但从技术发展角度来看，我国铁路钢板梁的发展还是紧跟了世界发展的趋势，钢板梁已经从铆接发展为全焊和栓焊板梁。
全焊接板梁是指板梁的全部结构制造均在工厂焊接完成，主梁在工厂用自动焊做成工字形梁，两片工字形梁之间的联结系则用手工焊于主梁上，然后整孔梁出厂，工地不需再进行连接工作即可进行架设。我困目前的全焊板梁，主要是上承式的板梁，跨度*大为32 m。
栓焊板梁是指主梁桥面系和联结杆系件分别在工厂焊成，然后运至工地，用高强度螺栓联结成整孔。它适用于不能用整孔运输的情况。
在现有的铁路钢板梁标准设计中，上承式钢板梁跨度为24 m、32 m，是全焊梁设计；跨度为40 m的是栓焊梁设计。
下承式栓焊钢板梁的标准设计跨度为20 m、24 m、32 m、40 m四种。
第二节常用的几种板梁桥：
一、上承式板梁桥：
上承式板梁桥（见图2—1、图2—2）的主要承重结构是两片工字形截面的板梁，该板梁称为主梁。在它的上面铺设有桥面，活载及板梁桥的自重由这两片板梁承受，通过支座将力传至墩台。在两片主梁之间，有许多杆件联系着，使它成为一个稳定的空间结构。上面的杆件与主梁的上部翼缘组成一个水平桁架，称为上面水平纵向联结系，简称“上平纵联”，下面的就简称为“下平纵联”。
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