(京张铁路河北段)文物遗存调查-历史文化-社会科学-太极之巅书单号

书刊介绍

(京张铁路河北段)文物遗存调查目录

序
一、张家口与京张铁路
二、对京张铁路遗存的调查
（一）文物调查背景
（二）京张铁路站点调查
怀来车站
东花园车站
狼山车站
土木车站
沙城车站
新保安车站
西八里车站
下花园车站
辛庄子车站
宣化府车站
沙岭子车站
宁远站
张家口车站
（三）京张铁路桥梁调查
石桥子村后52号桥
马圈子53号桥
54号桥
南和硕营55号桥
怀来河56号桥
63号桥
64号桥
65号桥
66号桥
67号桥
70号桥
71号桥
狼山72号桥
五营梁玉带沟73号桥
74号桥
老营洼75号桥
土木西沙河76号桥
太平沟77号桥
沙城东沙河78号桥
86号桥
鸡鸣驿87号桥
90号桥
油黄沟97号桥
下花园沙河98号桥
金龙口99号桥
100号桥
响水铺东山沟104号桥
泥河子110号桥
吊桥河116号桥
参考文献
附录一
附录二
京张铁路及张家口大事年表
结语

(京张铁路河北段)文物遗存调查内容简介

张家口是京张铁路的终点。清政府之所以把从北京向西修筑的铁路终点选择在张家口，是由于张家口在当时中国国内经济、对外贸易以及在融合民族关系中的重要地位。自明末开启蒙汉互市以来，张家口一直是万里茶路中外贸易往来的中枢。著名的张家口至蒙古库伦，并延伸到俄罗斯恰克图的张库商道就起始于张家口。五百年来，这条商道既带动了中国内地的经济发展，给沿途各地带来了商机，促进了地方经济发展，也给清政府带来了丰厚的税收利益。同时，蒙汉通商也促进了蒙汉民族的和睦，增进了民族团结。因此，张库商道既是一条对外贸易之路，也是一条促进民族团结之路，增进不同国家文化交流之路。但是，自第二次鸦片战争之后，随着国家主权的丧失，列强对中国经济的掠夺急速加剧，海陆、陆路运输权也先后被列强垄断，张库商道大量货物改由中东铁路运输，同时，由于没有现代交通工具，从内地运往张家口的货物只能靠驼队和牛车，这样既加大了运输成本，也延长了运输时间，在当时激烈的贸易竞争中明显处于劣势。为改变这种状况，重振商道经济，晚清以来，在洋务运动的推动下，清朝政府中一批远见之士率先提出修筑北京到库伦的铁路，以降低张库商道的运输成本，增加与外商的竞争力，京张铁路的修筑就是在这样一个大历史背景下产生并付之实施的。