世界空难纪实 内容简介

每天全球有300多万人乘飞机旅行，然而空难从飞机诞生起就与之随行至今。空难又有其特殊性，每一次起飞和降落都是一种煎熬。对每一不幸的死者来说：滚滚红尘转眼间灰飞湮灭，而对生者来说，也是一次对人类生命概念重新认知的过程，可以从中真切地体味到生命的脆弱与偶然。例如：荷兰和美国的客机在跑道上相撞；美国误击伊朗客机；中国的5。8南航空难；国航4.15空难……

世界空难纪实 本书特色

噩梦般的空难事故有时会导致许多家庭的破碎，有时会导致一个国家的政局改变。《世界空难纪实》收录了世界范围内发生的28起重大空难，对事故发生的经过、原因以及追凶过程进行了真实还原，还原空难发生瞬间，解读黑匣子数据，给死者以告慰，给生者以真相。遇难者以其生命为代价，为我们换来了更加安全可靠的航空旅行。谨以此书献给为民航业的安全默默奉献的人们。

世界空难纪实 目录

世界空难纪实 节选

末日航班：台湾复兴空难纪实一架在空中盘旋已久的台湾复兴航空公司客机在暴风雨中降落的时候，不幸撞毁在地面民宅，死伤惨烈。半年之后，另一架台湾复兴航空公司同类型的客机起飞之后，机身始终无法冲向云霄，它歪歪斜斜地穿过高楼林立的市区，*终撞毁在河面上。这两起台湾复兴航空空难的发生，不仅给当事人的家属带来终生的痛苦，也给世界民航业蒙上了一层阴影。台湾的“百慕大”风光秀美的澎湖列岛位于台湾海峡的中间，由64个岛屿组成。这里一年四季游人如潮，而且在列岛和本岛之间还有大量的人员往来，飞机成为两地之间*为便利的交通工具。2013年，大约就有215万人次从马公机场进入或离开澎湖。始建于1977年的马公机场，是澎湖列岛与外界联系的唯一民用机场，每天大约有几十个航班、近百次起落往返两地，说得通俗点，两地相当于实现了公交化飞行。本岛与澎湖之间的航班信息显示，中国台湾复兴航空公司值飞的航班从早上07时50分开始，就有不间断的航班，整个飞行时间在半个小时左右，未含税票价大约400元人民币。这样低廉的价格和快捷的空中交通，让这条航线总是乘客爆满。复兴航空是台湾地区*早的民营航空公司，创办于1951年，目前是台湾第三大航空公司，主营台湾岛内航线及短程国际航线。稍显不同的是，澎湖列岛地处两大洋流交汇处，加上有海沟，海象十分凶险。这个海域上空曾经接二连三发生过各种飞机失事事件，被业界称为台湾的“百慕大”。尽管有这样的称号，但是也没给乘客带来多大困扰，毕竟以往的那些飞机失事随着时间的流逝很多人都淡忘了。2014年7月23日下午16时整，在台湾高雄小港机场，复兴航空公司的航班GE222客机仍然等候在停机坪上，本来预计16时30分就能抵达澎湖的短程航班因为台风“麦德姆”的影响而被迫推迟。这样的雨天对于台湾飞行员来说，已经是家常便饭了。航班GE222的机长是李义良，刚好60岁，再有两年他就可以退休了。孩子们都已经成家立业，连外孙子都可以喊外公了，自己也没有什么经济压力，就盼着能从航空公司早点退休，然后跟老伴享享清福。舷窗外大雨如注，噼里啪啦的雨点敲击着机身。时间过得很慢，李义良告诉乘客再耐心等待一会。根据经验，再过一会雨就会变小，就可以起飞了，如果一切顺利，30分钟之后，他应该完成这样一系列的操作：和马公机场地面确认降落地点，放下起落架、降低舱压、降低速度和推力让机身保持平衡的姿态，稳稳落地，结束今天的工作。作为一个飞行时长达到22994个小时的飞行员来说，他驾驶这个机型已经15年了，这些都是李义良近乎“本能”就可以完成的动作。坐在旁边的副驾驶江冠兴，39岁，飞行时数2351小时，驾驶这个客机机型两年半。两个人合作默契，他们一边交流，一边做着起飞的准备。航班GE222使用的是ATR-72型号的双螺旋桨民航客机。该机型由法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司出品，是ATR-42支线客机的改良版，而在2013年12月，复兴航空公司曾经计划，在2014年对机型更新换代，让ATR-72机型退役。但是因为很多原因，这个计划被推迟了。不行，不行17时43分，航班得到命令起飞。飞机滑行的时候，高雄还下着小雨。整个起飞比较顺利，飞机很快进入巡航高度，这条线路，李义良已经数不清飞过多少次了。30分钟后，航班按时抵达澎湖马公机场的上空，只差一步就能降落了。准备降落时，马公的天气突然转变为特大暴雨，能见度骤降，风速时速75公里，而且周边有空气乱流并疑似产生垂直风切变。地面要求航班GE222在空中盘旋，等待时机降落。此时，马公机场阵风和降雨不断，且有打雷现象。台湾澎湖从上午9时到晚上19时，始终都有每小时30毫米的雨量，到了晚上19时，雨量又增至为45。5毫米。同时，机场附近开始刮七八级的大风，并且是西风，对于该机场跑道而言，其面对的将是无法预料的阵风。这样恶劣的天气不仅对飞行员是一个考验，对飞机本身也是一个考验。按正常飞行惯例，这样的天气有两个应对方案，一是改变降落的机场；二是等待天气好转再行降落。马公机场的指令是等待降落，于是先后有3架飞机都在马公机场上空盘旋，分别是立荣、复兴和远东航空的飞机。因能见度不佳，3个机长都曾不约而同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。盲降系统是仪表着陆系统的俗称，它能在低天气标准或飞行员肉眼无法看清机场跑道的情况下引导飞机降落。通过由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，*终实现安全着陆。GE-222机长在降落前，也曾向塔台要求从原20跑道，改降落有盲降系统导引的02跑道，但是塔台和澎湖军方都强调能见度会达到降落标准，拒绝更改跑道。无奈之下，三架航班只好在空中盘旋，等待天气转好。一个多小时很快过去了，乘客都觉得有点累，有的已经稍微闭眼休息一下。这时地面传来指示，可以降落了。降落顺序按照航油剩余量排序，复兴航空GE-222被安排在第二位降落。**架飞机抓住天气好转的有利时机，很顺利的降落了。在其之后，就是航空GE-222准备降落了。机长李义良在广播里告诉乘客飞机要准备降落了，他调整好飞行方向和速度，向着跑道飞去。不料，**次尝试降落由于风雨骤变，降落没有成功。失败后，机长于19时06分左右向塔台要求重飞，塔台应允。李义良拉起机头，准备再次升空。“不行！不行！”这是机组与塔台的*后一句对话。19时06分16秒，航空GE-222与塔台失去联系，航管人员立即通报协寻。*后飞机被发现坠毁于机场附近的湖西乡西溪村。飞机坠毁现场一片狼藉，飞机先是撞上了地面一间民宅，民宅被削去大半，如断垣残壁。随后飞机又撞在一片民宅上，整个机身如同摔碎的豆腐一般顷刻间摊在地面。幸存下来的乘客头昏眼花，胸口疼痛，等他们回过神时，都被眼前景象吓傻了。只见座舱像被挤压过的罐头一样，座椅四散，很多乘客堆叠在一起，还有人挂在座椅上，生命迹象微弱气。浓烟开始蔓延，幸存者只能避开起火点，朝着机身裂缝、透露进来的光亮爬，才顺利脱困。刚刚离开机舱，坠机又接连爆炸，使得很多伤者逃生不及，一瞬间葬身火海。这次空难导致48人死亡，10人受伤，另有地面居民5人受伤。……

世界空难纪实 作者简介

《时刻关注》编委会，主要从事《时刻关注》系列丛书的组稿工作，编委会成员目前13人，主编张祥斌、何国松。编委由白洁、刘雪梅、肖斌等15人组成。该编委会重点开发面向站车市场的历史类、社会科学类大众读物。