邮轮运营与管理 内容简介

《邮轮运营与管理》以邮轮乘务专业的岗位操作程序为依托，以邮轮乘务人员的岗位技能为引领，精心设计了体现“工学结合”、“教学做”一体的九大内容，涵盖了邮轮及现代邮轮产业、现代邮轮旅游产品、现代邮轮服务管理、现代邮轮公司人力资源管理、物资设备管理、营销管理、技术应用与管理、旅游安全、旅游地理等章节，并附有世界著名邮轮公司的介绍。每一章节开篇均设有课前导读、教学目标．并针对性地设置了“分析与思考”等动手、动脑的训I练，以期在基本知识的传授中强化和培养学生的思考能力与实践技能。

邮轮运营与管理 本书特色

《邮轮运营与管理》的创新性体现在：其一，内容新颖，一部分内容来自于国际邮轮业的成熟经验，另一部分内容来自作者的实地考察、充分调研和岗位实践，融入了行业的*新信息。其二，图文并茂，专业术语用英文标注，使学生在专业知识学习的同时掌握必要的英语词汇。其三，推介阅读部分内容利于学生拓展能力。书中穿插的阅读资料便于学生更加深入地了解行业规则，拓宽视野，开发未来职业发展的潜质。

邮轮运营与管理 目录

邮轮运营与管理 节选

《邮轮运营与管理》：**节邮轮港口与邮轮母港一、港口与码头1.港口港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下乘客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊节点。*原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。在西方，地中海沿岸有许多古代重要港口。今希腊克里特岛南岸就有梅萨拉港的遗址。腓尼基人约于公元前2700年在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）。此后，在非洲北岸兴建了著名的迦太基港（在今突尼斯）。古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港。马其顿王亚历山大于公元前332年在埃及北岸兴建了亚历山大港。罗马时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今意大利）。随着商业和航运业的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要，须兴建具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口，这是港口工程建设的开端。产业革命后，开始了大规模的港口建设。19世纪初出现了以蒸汽机为动力的船舶，于是船舶的吨位、尺度和吃水日益增大，为建造人工深水港池和进港航道需要采用挖泥机以后，现代港口工程建设才发展起来。陆上交通尤其是铁路运输将大量货物运抵和运离港口，大大促进了港口建设的发展。一般而言，港口分为基本港（BasePort）和非基本港（Non-BasePort）。基本港是班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多为位于中心城市的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港（HONIARA）便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港（KIETA）则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊港运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。按所在位置，港口可以分为海岸港、河口港和内河港，海岸港和河口港统称为海港。海港位于海岸、海湾或潟湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如中国的大连港、青岛港、连云港、基隆港及意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。潟湖被天然沙嘴完全或部分隔开，开挖运河或拓宽、浚深航道后，可在潟湖岸边建港，如广西北海港。也有完全靠天然掩护的大型海港，如日本的东京港、中国的香港港及澳大利亚的悉尼港等。河口港位于河流人海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市做依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。内河港位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修建防波堤等。俄罗斯古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。……